Bidalketetarako ohiko kanpo-denboraldi honetan, bidalketa-espazio estuak, merkantzien prezioak gorakada eta denboraldi-kanpo indartsua merkatuan hitz gakoak bihurtu dira.Shanghaiko Shipping Exchange-k kaleratutako datuek erakusten dutenez, 2024ko martxoaren amaieratik gaur egunera arte, Shanghaiko Portutik Hego Amerikako oinarrizko portuko merkaturako merkantzien tasa % 95,88 handitu da eta Shanghaiko Portuko oinarrizko porturako merkantzien tasa. Europako merkatua %43,88 hazi da.
Industria barnekoek aztertzen dute Europan eta Estatu Batuetan merkatuaren eskaria hobetzea eta Itsaso Gorriko gatazka luzea bezalako faktoreak direla merkantzien tasen igoeraren arrazoi nagusiak.Bidalketa garaiko denboraldi tradizionalaren etorrerarekin, edukiontzien bidalketa prezioak etorkizunean igotzen jarrai dezake.
Europako bidalketa-kostuak % 20 baino gehiago igo ziren aste batean
2024ko apirilaren hasieratik, Shanghaiko Shipping Exchange-k kaleratutako Shanghaiko Esportazio Edukiontzien Merkantzien Indize Integralak gora egiten jarraitu du.Maiatzaren 10ean argitaratutako datuek erakutsi zuten Shanghaiko esportazio-edukiontzien karga-tasaren indize integrala 2305,79 puntukoa zela, aurreko astearen aldean %18,8ko igoera, martxoaren 29ko 1730,98 puntutik %33,21eko hazkundea eta 1730,98 puntutik aurrera %33,21eko igoera. Martxoaren 29a, 2023ko azaroan baino handiagoa izan zen Itsaso Gorriaren krisia piztu baino lehen.%132,16ko igoera.
Horien artean, Hego Amerikarako eta Europarako ibilbideek izan zuten igoera handiena.Shanghaiko Portutik Hego Amerikako oinarrizko portu-merkatura esportatzen den merkantzien tasa (itsasko merkantzien eta itsas merkantzien errekarguak) 5.461 $ US/TEU da (20 oineko luzera duen edukiontzia, TEU izenez ere ezaguna), aurreko aldiarekiko % 18,1eko gehikuntza. eta %95,88ko igoera martxoaren amaieratik aurrera.Shanghaiko portutik Europako oinarrizko portuko merkatura esportatzen den merkantzien tasa 2.869 USD/TEU da, aurreko astetik %24,7ko igoera nabarmena, martxoaren amaieratik %43,88ko igoera eta igoera. 2023ko azarotik %305,8koa.
Yunqunar Logistics Technology Group-en (aurrerantzean, "Yunqunar" deitzen den) logistika digitalaren zerbitzu hornitzaile globalaren bidalketa-negozioaren arduradunak kazetariei egindako elkarrizketa batean esan zuen aurtengo apirilaren amaieratik hasita latinera bidalketak direla sumatzen dela. Amerika, Europa, Ipar Amerika eta Ekialde Hurbileko, Indiako eta Pakistango ibilbideetarako salgaien tasak igo egin dira, eta are nabarmenagoa izan da igoera maiatzean.
Drewry-k, bidalketa-ikerketa eta aholkularitza-agentziak maiatzaren 10ean, argitaratutako datuek ere erakutsi zuten Drewry World Container Index (WCI) $ 3.159/FEU (40 oineko luzera duen edukiontzia) izatera igo zela aste honetan (maiatzaren 9tik aurrera). 2022arekin koherentea da Iazko aldi berarekin alderatuta % 81 hazi zen eta 2019ko epidemia baino lehen US $ 1.420/FEUren batez besteko maila baino % 122 handiagoa izan zen.
Duela gutxi, ontzi-konpainia askok, Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM eta Hapag-Lloyd barne, prezioen igoerak iragarri dituzte.Hartu CMA CGM adibide gisa.Apirilaren amaieran, CMA CGM-k iragarri zuen maiatzaren 15etik aurrera Asia-Ipar Europa ibilbiderako FAK (Freight All Kinds) estandar berriak 2.700 USD/TEU eta 5.000 USD/FEUra egokituko zituela.Aurretik, 500 USD/TEU eta 1.000 USD/FEU igo ziren;maiatzaren 10ean, CMA CGM-k iragarri zuen ekainaren 1etik aurrera Asiatik iparraldeko portuetara bidaltzen diren kargaren FAK tasa igoko zuela.Estandar berria 6.000 USD/FEU bezain altua da.Berriro ere 1.000 $/FEU igo da.
Ke Wensheng-ek, Maersk bidalketa-erraldoi globalaren zuzendari nagusiak, azken konferentzia-dei batean esan zuen Maersk-en Europako bideetan zama-bolumena % 9 handitu dela, batez ere Europako inportatzaileen inbentarioak betetzeko eskaera handia dela eta.Hala ere, espazio estuaren arazoa ere sortu da, eta zamalari askok merkantzien tasa handiagoak ordaindu behar izaten dituzte zama atzerapenak saihesteko.
Bidalketa prezioak igotzen ari diren bitartean, Txina eta Europa merkantzien trenen prezioak ere igotzen ari dira.Txina eta Europa merkantzien trenen ardura duen merkantzia-transmision batek kazetariei esan die Txina eta Europa merkantzien trenen egungo merkantzien eskaria nabarmen handitu dela, eta linea batzuetan merkantzien tasak 200-300 $ AEBetan igo direla, eta litekeena da igotzen jarraitzea. etorkizuna.“Itsas merkantzien prezioa igo egin da, eta biltegiko espazioak eta puntualtasunak ezin du bezeroen eskaria ase, eta ondorioz, ondasun batzuk trenbide bidalketetara eraman behar dira.Hala ere, trenbide-garraiorako ahalmena mugatua da, eta bidalketa-espazioaren eskaria nabarmen handitu da epe laburrean, eta horrek, zalantzarik gabe, merkantzien tasetan eragingo du».
Edukiontzien eskasia arazoa itzultzen da
«Nabigazioa edo trenbidea izan, edukiontzien eskasia dago.Zenbait eremutan, ezinezkoa da kutxak eskatzea.Merkatuan edukiontziak alokatzeko kostua merkantzien tasen igoera baino handiagoa da».Guangdong-eko edukiontzien industriako pertsona batek esan die kazetariei.
Esaterako, esan zuen Txina eta Europa ibilbidean 40 HQ (40 oineko altuerako edukiontzia) erabiltzearen kostua iaz 500-600 USD izan zela, eta aurtengo urtarrilean 1.000-1.200 USD-ra igo zen.Orain 1.500 dolar baino gehiagora igo da, eta 2.000 dolar gainditzen ditu zenbait arlotan.
Shanghaiko Portuko merkantzien bidaltzaile batek ere esan zien kazetariei atzerriko patio batzuk edukiontziz beteta daudela orain, eta Txinan edukiontzien eskasia larria dagoela.Shanghaiko eta Duisburgeko (Alemania) kutxa hutsen prezioa martxoan 1.450 dolar izatetik gaur egungo 1.900 dolarra igo da.
Aipatutako Yunqunar-eko bidalketa-negozioaren arduradunak adierazi zuen edukiontzien alokairu-kuoten igoeraren arrazoi garrantzitsu bat dela Itsaso Gorriko gatazkaren ondorioz, armadore ugari Esperantza Onaren lurmuturrera desbideratu zela, eta edukiontzien fakturazioa ohiko denbora baino 2-3 aste gehiago izatea eragin zuen, eta ondorioz ontziak hutsik geratu ziren.Likidezia moteldu egiten da.
Dexun Logistics-ek maiatzaren 9an kaleratutako mundu mailako bidalketa-merkatuaren joerak (maiatzaren hasieratik erdialdera) adierazi zuen maiatzaren Leheneko oporraldiaren ostean, edukiontzien hornikuntzaren egoera orokorra ez dela nabarmen hobetu.Edukiontzien eskasia maila desberdinak daude, batez ere edukiontzi handiak eta altuak, eta ontzi-konpainia batzuek Latinoamerikako ibilbideetan edukiontzien erabileraren kontrola indartzen jarraitzen dute.Txinan egindako ontzi berriak ekainaren amaiera baino lehen erreserbatu dira.
2021ean, COVID-19 epidemiak eraginda, kanpo merkataritzaren merkatuak "lehenengo behera egin zuen eta gero gora egin zuen", eta nazioarteko logistika kateak ustekabeko muturreko egoera batzuk bizi izan zituen.Munduan sakabanatuta dauden edukiontzien itzulera-fluxua ez da leuna, eta edukiontzien banaketa globala oso irregularra da.AEBetan, Europan, Australian eta beste leku batzuetan ontzi huts ugari daude atzeratuta, eta nire herrialdea esportazio-ontzien hornidura eskasa da.Hori dela eta, edukiontzien enpresak eskaeraz beteta daude eta ekoizpen ahalmen osoa dute.2021. urtearen amaierara arte ez zen pixkanaka koadroen eskasia arindu.
Edukiontzien hornikuntza hobetu eta ontzien merkatu globalean ustiapen-eraginkortasuna berreskuratzearekin batera, 2022tik 2023ra edukiontzi hutsen gehiegizko atzerapena egon zen barne-merkatuan, aurten ere edukiontzien eskasia egon zen arte.
Baliteke salgaien prezioak igotzen jarraitzea
Merkantzien tasen azken igoeraren arrazoiei dagokienez, YQN-ren aipatutako bidalketa negozioaren arduradunak kazetariei aztertu zien lehenik eta behin, Estatu Batuek, funtsean, izapidetze fasea amaitu eta birsortze fasean sartu direla.Ozeano Bareko ibilbidearen garraio-bolumen maila berreskuratu egin da pixkanaka, eta horrek Merkantzien tasen igoera bultzatu du.Bigarrenik, Estatu Batuek egin ditzaketen tarifa-doikuntzak saihesteko, AEBetako merkatura doazen enpresek Latinoamerikako merkatua aprobetxatu dute, besteak beste, automobilgintzako industria, azpiegituren industria, etab., eta beren ekoizpen-lerroak Latinoamerikara eraman dituzte. , Latinoamerikako ibilbideen eskariaren eztanda kontzentratua eraginez.Bidalketa-konpainia asko Mexikorako Ibilbideak gehitu ziren eskari handiagoa asetzeko.Hirugarrenik, Itsaso Gorriaren egoerak Europako ibilbideetan baliabideen hornidura eskasia eragin du.Bidalketa-espazioetatik ontzi hutsetara, Europako merkantzien tasak ere igotzen ari dira.Laugarrenik, nazioarteko merkataritza tradizionalaren goi-denboraldia aurreko urteetan baino lehenagokoa da.Normalean ekaina urtero atzerriko udako salmenten denboraldian sartzen da, eta merkantzien tasak horren arabera igoko dira.Aurtengo merkantzien prezioak aurreko urteetan baino hilabete bat lehenago igo dira, eta horrek esan nahi du aurtengo salmenten denboraldi gorena goiz iritsi dela.
Zheshang Securities-ek maiatzaren 11n ikerketa-txosten bat kaleratu zuen "Nola ikusi edukiontzien bidalketa-prezioen azken kontrako gorakada?"Itsaso Gorriaren gatazka luzeak hornikuntza-katearen tirabirak eragin dituela adierazi zuen.Alde batetik, itsasontzien saihesbideak bidalketa distantziak handitzea ekarri du., Bestalde, ontzien fakturazioaren eraginkortasunaren beherakadak edukiontzien fakturazio estua ekarri du portuetan, hornikuntza-katearen tentsioak are gehiago areagotuz.Horrez gain, eskariaren marjina hobetzen ari da, Europako eta Estatu Batuetako datu makroekonomikoak apurka hobetzen ari dira, eta goi-denboraldian merkantzien tasak igotzeko itxaropenekin batera, zama-jabeak aldez aurretik hornitzen ari dira.Gainera, AEBetako linea epe luzerako akordioak sinatzeko garai kritikoan sartu da, eta ontzi-konpainiek prezioak igotzeko motibazioa dute.
Aldi berean, ikerketa-txostenak uste du kontzentrazio-eredu altuak eta industria-aliantzak edukiontzien bidalketa-industrian indarra izan dutela prezioak igotzeko.Zheshang Securities esan zuen atzerriko merkataritzako edukiontzien enpresek kontzentrazio maila handia dutela.2024ko maiatzaren 10ean, lehen hamar edukiontzien konpainiak garraio ahalmenaren % 84,2 ziren.Horrez gain, enpresen artean industria aliantzak eta lankidetza sortu dira.Alde batetik, Eskaintza eta eskariaren okerraldiaren testuinguruan, prezioen lehia gaiztoa moteltzea lagungarria da nabigazioak bertan behera utziz eta garraio ahalmena kontrolatuz.Bestalde, eskaintza eta eskariaren hobekuntzaren testuinguruan, salgai-tasa handiagoak lortzea espero da prezioen igoer bateratuen bidez.
2023ko azaroaz geroztik, Yemengo Houthi indar armatuek behin eta berriz eraso dituzte itsasontziei Itsaso Gorrian eta ondoko uretan.Mundu osoko ontzigintza erraldoi askok ez dute izan beste aukerarik edukiontzien nabigazioa Itsaso Gorrian eta haren ondoko uretan eten eta Afrikako Itxaropen Onaren Lurmuturraren inguruko ibilbideak aldatzea.Aurten, Itsaso Gorriaren egoera oraindik areagotzen ari da, eta garraio arteriak blokeatuta daude, batez ere Asia-Europa hornidura katea, asko kaltetuta baitago.
Edukiontzien bidalketa-merkatuaren etorkizuneko joerari dagokionez, Dexun Logistics-ek esan du gaur egungo egoera ikusita, merkantzien tasak sendoak izango direla etorkizun hurbilean, eta ontzi-konpainiak dagoeneko salgaien tasa igotzeko txanda berri bat planifikatzen ari dira.
«Edukiontzien salgaien tasak igotzen jarraituko dute etorkizunean.Lehenik eta behin, atzerriko salmenten garaiko denboraldi tradizionalak jarraitzen du oraindik, eta aurtengo uztailean Olinpiar Jokoak Europan ospatuko dira, eta horrek merkantzien tasak igo ditzake;bigarrena, Europan eta Estatu Batuetan destocking funtsean amaitu da, eta Estatu Batuetako barne salmentak ere etengabe handitzen ari da herrialdeko txikizkako industriaren garapenerako itxaropenak.Eskaera gero eta handiagoa dela eta bidalketa ahalmen estua dela eta, merkantzien tasak epe laburrean igotzen jarraitzea espero da ", esan du aipatutako Yunqunar iturriak.
Argitalpenaren ordua: 2024-05-17
